Overlanding, ein Begriff für eigenständige Abenteuerreisen an abgelegene Orte, die Tage, Wochen oder Monate dauern können, wird in den Vereinigten Staaten immer beliebter. Die Autohersteller profitieren von diesem Trend. Seien Sie jedoch vorsichtig, da einige Offroad-Pakete auf dem Markt nur der Ästhetik dienen und auf dem Bürgersteig nicht annähernd so leistungsfähig sind wie die hier vorgeschlagenen Lastwagen und SUVs. Sie benötigen einen Allradantrieb mit einem oder zwei Sperrdifferentialen und einen guten Satz Ganz-, Gelände- oder Schlammreifen, um Sie durch das härteste Gelände zu schieben. Wenn Sie vorhaben, Ausrüstung wie Kühlschränke, Dachgepäckträger, Ladeboxen und Reserveradträger zu stapeln oder ein Dachzelt zu installieren, achten Sie auf die Nutzlast des Fahrzeugs, die angibt, wie viel Gewicht der Lkw sicher transportieren kann. Sie benötigen außerdem eine Bodenfreiheit von mindestens 9 Zoll oder mehr sowie akzeptable Annäherungs-, Überbruch- und Abfahrtswinkel, um alle Felsen, Spurrillen und potenziellen Wasserdurchquerungen zu beseitigen, die zu den epischsten abgelegenen Campingplätzen führen. Wenn Sie das Leben abseits des Netzes verbringen möchten, sind dies die ultimativen Überlandfahrzeuge, die wir Ihnen empfehlen würden.

Chevrolet Colorado ZR2 Bison

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  2024 Volvo XC40
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  Volvocars.com

UVP ab Preis: 60.540 $ Bodenfreiheit: 12,2 Zoll Maximale Nutzlast: 1.050 Pfund

Eines der ersten Upgrades, die Overlander in der Regel an ihren Rigs vornehmen, ist die Montage größerer, leistungsfähigerer Reifen, und der Chevrolet Colorado ZR2 Bison ist der einzige serienmäßige Midsize-Truck, der mit 35-Zoll-All-Terrain-Reifen ausgestattet ist. Zusätzlich zu den größeren Gummis verfügt der ZR2 Bison über Multimatic DSSV-Dämpfer mit hydraulischen Anschlaganschlägen. American Expedition Vehicles (AEV) arbeitete mit GM zusammen, um vordere und hintere Stahlstoßstangen hinzuzufügen und so die Böschungs- und Böschungswinkel des Colorado zu verbessern. Der Bison wird außerdem mit Unterfahrschutzplatten aus Stahl geliefert, die wichtige Komponenten wie Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Kraftstofftank und Steinschienen schützen, die die Karosserie vor Stößen mit Steinen und anderen Hindernissen schützen sollen. Sie erhalten außerdem ein 35-Zoll-Reserverad in voller Größe, das im Bett montiert ist, sowie Sperrdifferentiale vorne und hinten für immense Leistungsfähigkeit in technischem Gelände. Der Colorado ZR2 Bison ist einer der leistungsfähigsten mittelgroßen Trucks, wenn Sie also vorhaben, ihn auf Overlanding-Touren mitzunehmen, brauchen Sie nur einen Schlafplatz.

Toyota Tacoma Trailhunter

UVP ab Preis: 64.395 $ Bodenfreiheit: 11 Zoll Maximale Nutzlast: 1.475 Pfund (5-Fuß-Bett) / 1.425 Pfund (6-Fuß-Bett)

Toyota hat die Top-Modelle seiner mittelgroßen Lkw in zwei Richtungen weiterentwickelt: Der TRD Pro stützt sich auf seine Hochgeschwindigkeits-Offroad-Fähigkeit, während der neue Trailhunter mit dem Truck der vierten Generation eingeführt wurde, um die Overlanding-Community anzusprechen. Trailhunter fahren auf einem robusten Old Man Emu-Federungssystem von ARB (einem beliebten Overland-Upfitter in Australien), um das Gewicht von Overlanding-Ausrüstung wie Dachzelten auf Bettträgern zu tragen, und Stahlunterfahrschutzplatten und Steinschienen schützen den Unterboden. Sie müssen auch nicht die Kotflügel schneiden, um einen Ansaugschnorchel zu installieren, da einer serienmäßig an der Säule der Windschutzscheibe auf der Beifahrerseite angebracht ist, sodass Sie Flüsse überqueren und staubige Straßen hinunterrasen können, ohne die Frischluftzufuhr des Turbomotors zu verunreinigen. Was die Reifen betrifft, so wird der Trailhunter mit einem Satz 33-Zoll-All-Terrain-Reifen geliefert, und ein integrierter Luftkompressor ermöglicht es Ihnen, nach einem Abenteuer abseits des Stromnetzes in die Luft zu gehen (für besseren Grip in sandigen Szenarien) und wieder aufzusteigen. Beim Trailhunter gibt es nur ein hinteres Sperrdifferenzial, aber die vorderen Stabilisatoren können elektronisch abgekoppelt werden, um mehr Beweglichkeit und noch besser Traktion zu erzielen. Wenn Sie auf der Suche nach einem schlüsselfertigen Rig direkt ab dem Parkplatz sind, kann der Trailhunter mit verschiedenem Zubehör ausgestattet werden, einschließlich Dachzelten, die über das Toyota-Händlernetz hinzugefügt werden können. Andere Tacoma-Modelle haben höhere Nutzlasten, und wenn Sie keinen Pickup möchten, stellt Toyota einen 4Runner Trailhunter her, der Anfang nächsten Jahres in den Handel kommen wird.

Ineos Grenadier Trialmaster

Unverbindliche Preisempfehlung ab 80.790 US-Dollar Bodenfreiheit: 10,4 Zoll Maximale Nutzlast: 1.675 Pfund

Ineos ist ein neuer Hersteller, der die Reihensechszylinder-Antriebsstränge von BMW verwendet, und sein Grenadier-SUV sieht aus wie ein älterer Land Rover Defender. Es ist genauso altmodisch, wie es scheint. Grenadiere haben solide Vorder- und Hinterachsen (der einzige andere SUV im Handel mit diesem Setup ist der Jeep Wrangler) und einen Vollzeit-Allradantrieb mit einer Mitteldifferenzialsperre und einem Zweigang-Verteilergetriebe. Overlander sollten sich das Trialmaster-Modell zulegen, das über einen Ansaugschnorchel, serienmäßige Sperrdifferentiale vorne und hinten und BFGoodrich KO2-All-Terrain-Reifen verfügt. Ineos möchte, dass seine Kunden ihre Grenadiere für Abenteuer nutzen, daher bietet das Unternehmen ab Werk zahlreiche Zubehörteile an, darunter eine LED-Lichtleiste auf dem Dach, Felsschienen und einen Vorreiniger für den Ansaugschnorchel, um größere Ablagerungen zu beseitigen und Verunreinigungen zu reduzieren, die den Luftfilter erreichen.

Jeep Wrangler Rubicon

UVP ab 48.850 US-Dollar Bodenfreiheit: 10,8 Zoll Maximale Nutzlast: 1.351 Pfund

Der Jeep Wrangler ist einer der beliebtesten Geländewagen in Amerika und zusammen mit dem Grenadier einer der wenigen mit zwei Vollachsen, die besser beweglich sind als unabhängige Setups. Die 33-Zoll-Reifen des Rubicon-Modells (35-Zoll-Reifen sind erhältlich), die Sperrdifferenziale vorne und hinten sowie die Trennung des vorderen Stabilisators machen es immens leistungsfähig abseits des Bürgersteigs. Jeep gehört auch zu den wenigen Herstellern, die eine Werkswinde mit einer Kapazität von 8.000 Pfund anbieten, wenn das Fahrzeug optional mit einer vorderen Stahlstoßstange ausgestattet ist. All dies, zusammen mit einer maximalen Nutzlast von 1.351 Pfund, stellt sicher, dass Sie ein Dachzelt und mehr installieren und für epische Überlandausflüge in den Wald aufbrechen können. Ein hybrider 4xe-Antriebsstrang ist ebenfalls eine Option und sorgt für leises Kriechen von Steinen. AEV bietet auch Nachrüstungen für den Wrangler an, darunter vordere und hintere Stoßstangen, 35-Zoll- oder 37-Zoll-Reifen, Aufhängungslifte, Hinterreifenausschwenkungen und weitere Offroad-Upgrades.

Ford Bronco Sasquatch

UVP ab 49.340 US-Dollar Maximale Bodenfreiheit: 11,6 Zoll (zweitürig) Maximale Nutzlast: 1.236 Pfund

Overlanding beinhaltet auch das Fahren auf der Autobahn, um abgelegene Ziele zu erreichen. Wenn Sie ein raffinierteres Fahrverhalten bevorzugen, bietet die Einzelradaufhängung des Ford Bronco mehr Komfort als die starre Vorderachse des Wrangler. Ford bietet für alle Bronco-Modelle das Sasquatch-Paket an, das 35-Zoll-Reifen, Sperrdifferenziale vorne und hinten sowie positionsabhängige Bilstein-Dämpfer hinzufügt. Betrachten Sie auch das Everglades-Modell, das aufgrund seines werkseitig installierten Einlassschnorchels und einer 10.000-Pfund-Warnwinde etwas mehr Wattiefe hat.

GMC Sierra 1500 AT4X AEV Edition

UVP ab Preis: 88.090 $ Bodenfreiheit: 11,2 Zoll Maximale Nutzlast: 1.290 Pfund

Full-Size-Trucks sind die richtige Wahl, wenn Sie einen Camper auf die Ladefläche werfen möchten, aber seien Sie sich bewusst, dass Sie Schwierigkeiten haben werden, auf engeren Trails zu passen. GMC hat sich mit AEV zusammengetan, um die Sierra 1500 AT4X AEV Edition zu bauen, die über Multimatic DSSV-Dämpfer, 33-Zoll-Schlamm-Geländereifen, vordere und hintere Locker, Unterbodenschutz aus Stahl und eine werkseitig installierte Winde verfügt. Außerdem erhalten Sie eine Bodenfreiheit von über 11 Zoll und eine maximale Nutzlast von fast 1.300 Pfund. Chevrolet bietet mit dem Silverado ZR2 Bison ein ähnliches Paket an, und die Schwerlastkonfigurationen beider Lkw verfügen auch über AEV-Pakete.

Rivian R1T

UVP ab Preis: 71.700 US-Dollar Maximale Bodenfreiheit: 14,9 Zoll Nutzlastbereich (abhängig von der Batteriegröße): 1.764-2.172 Pfund

Ja, wir werden einen elektrischen Pickup einbauen. Sie glauben nicht, dass der Rivian R1T über Land fahren kann? Go Fast Campers, ein in Montana ansässiger Hersteller von Dachzelten, hat kürzlich eine erfolgreiche 200-Meilen-Reise durch das Death Valley in einem R1T mit einem Wohnmobil auf der Ladefläche unternommen, um dies zu beweisen. Eine verbesserte Ladeinfrastruktur wird das Overlanding in einem Elektrofahrzeug nur noch zugänglicher machen. Für den R1T sind Dual-, Tri- und Quad-Motor-Setups erhältlich, und ein verfügbares All-Terrain-Paket fügt All-Terrain-Reifen, einen stärkeren Unterbodenschutz, einen integrierten Luftkompressor und einen Ersatzreifen in voller Größe unter dem Bett hinzu. Das einzige, was den Rivian zurückhält, ist die Einzelradaufhängung an allen vier Ecken, die die Verschränkung der Federung reduziert, es dem Rivian jedoch ermöglicht, mit seiner Einzelradaufhängung anzuheben und abzusenken, was einen vertikalen Federweg von 6,5 Zoll ermöglicht. Holen Sie sich den Max-Akku für eine Reichweite von mehr als 400 Meilen.

bis Connor Hoffman

Connor Hoffman ist seit 2018 in der Automobilindustrie sowohl in der Redaktion als auch in der Öffentlichkeitsarbeit tätig. Er hat Hunderte von Autos getestet und darüber geschrieben und die Markteinführung des Toyota Tacoma und des Land Cruiser 2024 in den Medien mitgestaltet. Connor ist Korrespondent bei Edmunds und begann seine Karriere nach einem Sommerpraktikum bei Car and Driver. Er hat auch für U.S. News & World Report und Capital One Autos geschrieben. Er liebt das Fahren auf vier Rädern und das Campen in seinem 4Runner der vierten Generation und hofft, eines Tages einen Land Cruiser der 60er- oder 80er-Serie zu restaurieren.

Bearbeitet von Nick Yekikian

Nick Yekikian ist seit 2019 in der Automobilindustrie tätig. Im Laufe seiner Karriere hat er fast tausend Artikel zum Thema Auto geschrieben und mehr als 200 Fahrzeuge getestet und bewertet. Nick ist Senior News Editor bei Edmunds und hat auch für MotorTrend, Automobile Magazine und Super Street geschrieben. Wenn Nick nicht gerade mit seinem neuesten Gebrauchtwagenfund durch die Stadt flitzt, macht er wahrscheinlich digitale Kunst in Photoshop oder spielt Discgolf mit Freunden.

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